一级民航建造师够用吗？含金量有多高？

　　截至目前，我国一级民航建造师只有 600 多个，而当前新机场建设和老机场改建扩容的规模都非常大。在机场建设中，除了航站楼土建等不是民航专业工程，项目经理不需要民航建造师外，其他如场道工程、空管工程、弱电工程和目视助航工程都是民航专业工程项目，都需要民航建造师。

　　截至目前，我国一级民航建造师只有 600 多个，而当前新机场建设和老机场改建扩容的规模都非常大。在机场建设中，除了航站楼土建等不是民航专业工程，项目经理不需要民航建造师外，其他如场道工程、空管工程、弱电工程和目视助航工程都是民航专业工程项目，都需要民航建造师。

　　按照住建部的规定，一个项目的项目经理和技术负责人必须由建造师担任，即一个项目至少需要 2 名民航建造师。那么一个新建机场至少就需要 10名民航建造师（场道专业工程、空管工程、弱电工程、目视助航工程和航油工程）。如果工程比较大，还有可能分成多个标段，那么需要的民航建造师就更多了。

　　另外，国家民航局“民航专业工程建设项目招标投标管理系统”自 2018 年 7 月 1 正式上线运行，建立了全国民航专业工程数据库，对招投标进行管理，严格锁定在建项目的项目经理，彻底杜绝一个单位就靠一个民航建造师到处投标的情况。

　　你可以自己计算一下供求关系，民航建造师的价值不言自明。

　　另外你去看一下当前一级建造师挂靠价格，机电、建筑都是一两万，而民航高十几万。凭什么用人单位要支付如此高的价钱去一建民航证书，无外乎供需不平衡，高达十倍的价差，也从侧面反映了民航建造师的稀缺。