道路运输安全注册工程师讲义安全工程师实务道路运输张金铭

　　1.北京检察机关：华为等本土品牌受侵害严重；

　　2.尼康起诉ASML和卡尔蔡司光刻技术侵权 要求赔偿；

　　3.不只偷技术！ Google再指Uber刻意隐匿侵权事实；

　　4.苹果自驾车测试申请文件曝光 透露不少开发细节；

　　5.特斯拉获得新专利 可自动实现高速充电

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　　1.北京检察机关：华为等本土品牌受侵害严重；

　　本报讯（记者刘苏雅）北京市检察院日前通报了2016年北京市检察机关知识产权刑事司法保护情况。去年全年，全市涉嫌侵犯知识产权案件共提起公诉101件，涉案137人，无一起撤回起诉或被判处无罪案件。

　　2016年北京地区侵犯商标权类案件中，全聚德、海澜之家(10.140, 0.01, 0.10%)、华为、红星、五粮液(44.310, -1.34, -2.94%)等本土品牌受侵害现象日益严重，占到了此类案件起诉人数的65.29%。检察机关发现，本土品牌权利人的维权意识和维权能力有明显提升，如在阎某等三人假冒安吉尔净水器一案中，安吉尔公司在接到匿名举报后发现了犯罪交易地点，协助警方查获了162台假冒净水器。

　　而假冒注册商标的案件则集中在食品类犯罪中，被告人常常既无食品卫生许可证，也无基本的消毒工序，以非常低廉的价格采购原料后，粗糙加工，销往各地。被告人王某等三人从游商手里购买散装酒后，灌入简单清洗的回收旧瓶，粘贴五粮液、剑南春等名酒标识，并销往北京各综合市场，甚至参加外地大型烟酒会进行兜售。

　　不少犯罪分子便借助电商平台实施知识产权类犯罪，其比例占到了四成以上。由于网络具有虚拟性，检察机关在查办此类犯罪时常面临行为人“刷单”及实际销售物品与网页记录不一致等辩解。

　　检察机关发现，侵犯知识产权类案件的团伙作案、跨区域作案仍然高发。这些犯罪团伙分工明确，制造、储存、运输、销售各环节均有专人负责，形成较为严密的黑色利益链条。而且依托物流业的发达与技术的发展，跨区域犯罪较之以往更加严重。目前，北京市检察机关办理的已成功起诉、全链条均被击垮的犯罪就有3件。但大量跨区域犯罪仍然难以实现全面打击。 北京晚报

　　2.尼康起诉ASML和卡尔蔡司光刻技术侵权 要求赔偿；

　　新浪科技讯 北京时间4月24日晚间消息，尼康今日宣布，已对荷兰半导体行业光刻系统供应商阿斯麦（ASML）和德国光学及光电子学设备厂商卡尔蔡司（Carl Zeiss）提起诉讼，指控这两家公司未经授权而使用其光刻技术。

　　尼康称，已在荷兰、德国和日本对阿斯麦和卡尔蔡司提起诉讼。卡尔蔡司是阿斯麦的光学设备供应商。尼康在一份声明中称：“阿斯麦和卡尔蔡司在未经尼康许可的前提下，在阿斯麦的光刻系统中使用尼康的专利技术。”

　　当前，光刻系统被广泛应用于制造半导体，而阿斯麦又主导着半导体光刻机市场。评级机构“惠誉评级”（Fitch Ratings）今年1月发布的调研报告显示，在高端光刻机市场，阿斯麦的份额高达90%。

　　尼康在诉讼文件中称，要求阿斯麦和卡尔蔡司对未授权使用专利技术而做出赔偿。

　　对此，阿斯麦总裁兼CEO彼得·温尼克（Peter Wennink）称：“尼康的诉讼毫无依据，没有必要，为半导体市场制造了不确定性。”温尼克还称，阿斯麦曾多次试图与尼康谈判，希望能对当前的一份交叉授权协议进行延期。（李明）

　　3.不只偷技术！ Google再指Uber刻意隐匿侵权事实；

　　继日前向Uber提告，并且指其窃取自动驾驶技术，认为至少影响高达5亿美元的技术衍生价值后，Google无人车事业公司Waymo上周进一步要求法院禁止Uber无人车负责人Anthony Levandowski继续参与研发。

　　Anthony Levandowski过去曾在Google无人车团队担任工程师，其后续创立Otto约在半年左右时间便由Uber出资收购后，并且开始推动Uber无人车技术发展，因此Waymo认为Anthony Levandowski利用职务之便，将Waymo旗下无人车设计采用激光雷达组件设计带到Uber， 进而用在Uber目前投入的无人车技术研发项目。

　　Uber稍早在法院说明中展示旗下名为「Fuji」的激光雷达感测组件设计，并且强调其采用四组透镜模块设计与Waymo采用单透镜模块不同，但Waymo认为Uber企图隐匿窃取技术行为，甚至刻意隐匿相关文件内容，呼吁法院应禁止Anthony Levandowski持续参与Uber无人车技术研发项目。

　　根据Waymo稍早提交专利文件等内容显示，即便Uber目前采用的「Fuji」激光雷达感测组件设计，部分模块依然与Waymo采用设计几乎相同，同时Waymo更进一步质疑Uber无人车技术发展进度过于快速，因此怀疑其研究结果并非基于独立成果。

　　不过，Uber则强调Waymo所指控侵权项目尚未进入原型产品阶段，因此尚未构成实际侵权情况。 经济日报

　　4.苹果自驾车测试申请文件曝光 透露不少开发细节；

　　苹果(Apple)自驾车的开发计划虽保密到家，但从加州车辆管理局(DMV)的自驾车测试申请文件，可一窥苹果自驾系统的开发细节，其中包括苹果将用于道路测试的3辆Lexus RX450混合动力车的细节，安全驾驶的培训计划及相关人员的身分。

　　根据IEEE Spectrum及Business Insider报导，加州法律规定自驾车测试时要有安全驾驶在紧急情况时随时准备接手控制。经公共记录查询程序取得的苹果申请文件显示，苹果正在用罗技(Logitech)为赛车游戏开发的方向盘和油门踏板训练安全驾驶。

　　训练内容包括时速48公里的低速驾驶及时速104公里的高速驾驶，由此可判断苹果正在开发高速公路及城市道路自驾系统。而苹果训练文件还显示，其安全驾驶须通过7项基本测试才算完成培训。

　　然而这些文件并未指明苹果正在开发的系统。其中1段文字指出，苹果开发平台将使用硬件和软件监控周遭物体和事件。该开发平台能发送用于转向、加速和减速的电子命令，且能执行部分动态驾驶任务。

　　此外，苹果将用于道路测试的其中两辆车一直到3月底才注册，而第3辆车是在2016年11月才注册。

　　苹果在申请文件中提到的6名安全驾驶似乎都是其自驾车团队的工程人员。苹果提到有名经验丰富的工程师，曾在美国太空总署(NASA)和博世(Bosch)开发自驾车。其LinkedIn简介显示，她目前在某家硅谷公司与约30名顶尖机器人和人工智能(AI)研究人员和工程师合作。她负责开发创新演算法，并在硬件上实现和测试这些演算法。

　　另5名安全驾驶之前也有自驾车研发经验。提出申请的则为苹果产品整合主管Steve Kenner。

　　但这些文件不仅未解除疑惑，反而带来更多问题。加州DMV规定，自驾车测试须遵守联邦汽车安全标准规定及安装资料记录系统。但Kenner在4月12日致函加州DMV，要求不受相关规定约束，原因为记录系统不适用于仅用于测试目的的开发平台。

　　报导指出，目前无法确定苹果为何在应该未同意这些规定的情况下获得许可证。但Kenner在申请文件中的用语以开发平台取代汽车或车辆，可能代表着苹果不打算打造完整的自驾车，而只想开发自驾系统。DIGITIMES

　　5.特斯拉获得新专利 可自动实现高速充电

　　腾讯汽车讯 北京时间4月24日消息，据国外媒体报道，下一代电动车充电站正在逐渐进入现实生活中，而多数企业也正在致力于让这些充电站充电速度达到最快。而特斯拉公司也正在寻求充电过程的自动化，并准备将其应用于自己的充电基础设施中，以满足完全无人驾驶技术的升级需求。

　　最近，在一份对外公布的专利申请书中，特斯拉给出了一个潜在的解决方案。按照该方案提出的方法，特斯拉充电站未来可以实现高速充电和自动化充电。

　　首先需要注意的一点是，有时候各个企业申请的专利技术最终未必会转化为商业化用途。因此，对特斯拉的这项专利技术也不能过于乐观。相反，应该从另一个角度来看待特斯拉的这一新技术，并仅仅将其看做是一项令人感兴趣的专利而已。

　　针对这项充电技术，特斯拉最早在2014年提出了专利申请，并在随后的2016年对申请内容进行了更新。本月初，这项专利申请最终正式公开。这项专利技术的名称为：“在电动车充电过程中由充电站提供的热调节”。专利内容描述了一个能够给电动车电池自动充电的地面安装系统，其具有外部冷却系统，能够实现高效快速的充电过程。

　　以下就是专利申请书中给出的该系统部分重要的草图和原理图。

　　据报道，这种充电系统的物理外形与无线感应充电方案类似，但属于有线连接。因此它具有一个相对较高的充电效率。

　　特斯拉在专利文件中还对这种热调节状态的工作方式进行了描述：从电动车到充电站的初始信号通过无线通信连接方式（例如蓝牙）发送，并通过这种连接方式实现电动车与充电站之间的配对。作为回应，合适的电动车充电器连接将会由此确定。包括用于充电的连接（部分情况下，在充电过程中，要实现一个热状态调节的动态流动连接）建立。然后，一个温度需求信号或其他任何形式的热信息将会通过充电器中的信号线被发送到充电站。

　　在采用直流方式充电过程中，电池会出现发热情况，因此这种新的充电系统配置了一个更高功率的电动车电池外部冷却系统，以实现更高的充电速率能力。就像特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克所暗示的，未来特斯拉超级充电站version 3将会实现超过350kW的充电功率。

　　这种充电站也存在一个缺点：与特斯拉以前展示的充电方案“机器蛇充电器”相比，这种地面安装的充电系统增加了自身的复杂性。

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